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【清远道声亚博国际线上娱乐平台改装】汽车隔音到底有没有用,为什...

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发表于 2018-11-21 16:26:14 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

? ?当前汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。之前我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性,今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用!




? ?? ? 由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、冰丝棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”;为了合理使用材料、有效降低汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。



? ?? ???吸音材料和隔音材料的区别在于,吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸音能力即声耗系数可以用小数表示;而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10~4/10或更小。



? ?? ?这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。



? ?? ?对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气;相反它的材质应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。



? ?? ???在汽车噪音处理上,吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内(有内饰板),内饰板会大量把汽车噪音直接反射,从而使吸音效果大幅度降低,所以吸音在降低汽车噪音的环节中,所占比重是最小的,效果也是最不明显的;最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓,正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音!



? ???由此可以看出,利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多。吸音和隔音有着本质上的区别, 有效降低汽车噪音,一定要从概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料正确区别开来!




总结:行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业,够不够专业,时间与口碑可证明,毕竟隔音是一门专精技术,要作有效果之隔音是必须靠经验之累积,非价格可论效果,全国第一家汽车隔音创始,不断尝试各种施工方法及施用部位,除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外,更结合多重的技术及创始,提升车体之结构强化,防锈、隔热、消震、隔音,提升音响效果一次完成,不论新车旧车,皆能于施工后,明显的感到座车舒适性与札实度的提升,这绝对是一项对于有座车者,必先处理的工程.






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